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据此可知,众泰汽车将新能源项目打包到众泰福特合资公司当中,投入颇大,但是另外一个合资方福特汽车似乎鲜有投入。而据记者了解,关于众泰福特合资项目,福特中国方面已经很少在公众场合公开提及。7月31日,福特中国的一位内部人士在回复记者的疑问时表示:我们对这个公司目前的进展不太了解。 无独有偶,江淮大众作为江淮汽车与大众汽车合资成立的一家新能源公司,一度被视为是具有重大划时代意义的行业标杆,但如今也进入静默期。 2016年9月,在中德两国高层的背书下,江淮与大众双方签署合作备忘录,2017年5月合资项目获发改委批准,2017年6月正式签署合资协议、投资协议,新能源汽车项目随之开工,2017年12月江淮大众汽车有限公司成立,2018年4月发布合资品牌SOL(思皓),2018年5月首款产品思皓E20X下线。可以说,政策为江淮大众一路开绿灯,从公司筹备到首款车下线开仅仅花了一年多时间。 然而从思皓E20X下线至今,又过去了一年多时间,这款车依然没有上市。在大众集团2019年度投资者大会上,大众汽车首席执行官迪斯关于江淮大众首款产品思皓E20X为何未按原计划在2018年第三季度上市时作出表示:E20X的一些技术参数与预期标准尚有差距,目前正在调整和测试。但一年半时间,已经远远超过了一款量产车从下线到正式上市所需要的时间。 从江淮大众到众泰福特,再到长城宝马、吉利戴姆勒和江铃雷诺,2016年~2019年的几年间,国内出现一波新合资企业热潮。而其中大部分合资企业均保持着双方各持股50%的比例。其中,江铃雷诺于2019年7月才成立,是成立最晚的一家。但不同的是,江铃雷诺是由雷诺汽车向江铃集团新能源公司增资10亿元人民币,占股50%的方式成立,并非是新建一家合资公司,因此在程序上更为简单。 通过新的合资企业,大众、福特、雷诺、宝马、戴姆勒等跨国车企,都扩大了各自在中国的合资企业数量,雷诺汽车更是在中国的合资企业达到4家。之所以如此,一个重要的背景在于《外商投资产业指导目录(2017年修订)》指导文件的作用,该文件中明确指出将不限制合资新能源汽车企业投资名额。 但对于新合资热潮,业界更愿意将其与双积分政策联系起来。根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》规定,中国车企不仅要实现乘用车燃油消耗量在2020年达到平均5.0L/100km的要求,新能源积分也要实现2020年12%的比例,而2021年~2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%和18%。 显而易见的是,此前跨国车企在新能源车方面发展缓慢,普遍面临着较大的积分压力,而中国自主车企在新能源车方面先行一步,通过与中国自主车企合作便能轻易获得积分。江淮大众、众泰福特的合作均遵循这一逻辑,虽然江淮、众泰、江铃集团等都不是主流的自主企业,但它们在新能源方面较为领先。 值得一提的是,这些新合资公司无一例外招来了业界的非议,因为从品牌高度上而言,合资双方并不对等,大众、福特这些跨国车企被指为了积分而饥不择食。而随着时间的推移,当时的新合资项目却纷纷面临着发展缓慢的问题。有分析认为,这背后同样是因为政策的原因。 2018年4月,国家发改委明确了将进一步扩大开放,汽车行业实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制,通过5年过渡期,汽车行业将全部取消限制。正是这一明确的合资股比开放政策,极大地改变了外资汽车企业在中国投资的逻辑,赶在此之前成立的一批新合资企业,虽然享受到了在华合资企业不受两家限制的好处,但无形中却错过了合资股比放开的红利。 从现实角度而言,江淮大众和众泰福特,更时刻受到合资双方实际发展状况的影响和制约。就江淮汽车而言,与大众签约之时的2016年,正处于发展的巅峰期,2016年其汽车及各类底盘销量达到64.3万辆,同比增长9.4%,但此后便一路朝下,2018年汽车销量下降到46.24万辆,2019年上半年销量为23.5万辆,同比减少6.78%,虽然江淮的纯电动车在上半年销量为3.9万辆,同比飙涨95%,但难以改变整体销量下滑趋势。 而众泰汽车在2016年和2017年销量保持在30万辆之上,但到了2018年只有23万辆,2019年上半年只卖出7.39万辆新车。与此同时,福特汽车在近三两年时间里也处于深度调整之中,在华销量从过去的百万辆以上下跌到2018年的75万辆。换言之,合资股东自身发展不顺利,间接影响到了新合资企业的发展。 此外,各大跨国车企在发展新能源车方面的态度在近年也有了巨大转变,它们纷纷制定了完备的新能源战略,而这让此前成立的合资公司看起来更像是一种临时对策。在大众汽车的新能源战略中,其计划投入100亿欧元用于新能源车生产,打造MEB等三大电动车平台,2020年投入15款全新电动车产品,而2025年推出40款新能源车型,其中在中国市场销量达到100万辆,但江淮大众仅被定位为城市小型电动车。在福特汽车的中国2.0战略当中,其将建立包括中国新能源车中心在内的四大中心,未来三年推出10款新能源车型,但其中并没有明确提及关于众泰福特的信息。